Dù gia nhập ồ ạt với chiến lược bài bản và dàn sản phẩm hùng hậu, các thương hiệu ô tô Trung Quốc vẫn đang nếm trải “trái đắng” tại thị trường Việt Nam. Doanh số khiêm tốn và sự dè dặt của người tiêu dùng là những rào cản lớn nhất hiện nay.
Doanh số “lép vế”: Tổng lượng xe không bằng một mẫu xe Nhật, Hàn
Thị trường ô tô Việt Nam năm 2025 chứng kiến sự đổ bộ của hàng loạt “tân binh” từ nước láng giềng. Tuy nhiên, dữ liệu đăng kiểm lại cho thấy một bức tranh khá ảm đạm.
- Thị phần khiêm tốn: Tổng số ô tô Trung Quốc dưới 9 chỗ đăng kiểm lần đầu năm 2025 chỉ đạt gần 18.000 xe, chiếm chưa đầy 5% thị phần xe du lịch.
- Sự chênh lệch quá lớn: Tổng doanh số của tất cả các hãng xe Trung Quốc cộng lại vẫn không bằng doanh số của riêng một mẫu xe như Mitsubishi Xpander (gần 20.000 xe) hay VinFast VF3 (hơn 44.000 xe).
| Thương hiệu | Số xe đăng kiểm (2025) |
| MG | 9.816 |
| BYD | 3.803 |
| Omoda | 1.400 |
| Jaecoo | 780 |
| Lynk & Co | 770 |
Thực tế, tại phân khúc xe điện, VinFast đang thống trị tuyệt đối nhờ hệ sinh thái trạm sạc. Ở mảng xe xăng, các “ông lớn” như Toyota, Mitsubishi, Honda vẫn giữ vững vị thế nhờ uy tín lâu đời.
Định kiến đè nặng và sai lầm trong chiến lược giá
Nhiều chuyên gia cho rằng, các hãng xe Trung Quốc đang đi sai nước cờ tại Việt Nam khi quá tự tin vào sản phẩm mà quên đi yếu tố tâm lý khách hàng.
Giá bán thiếu tính cạnh tranh
Kỳ vọng về một “làn sóng xe máy Trung Quốc giá rẻ” lặp lại trên thị trường ô tô đã không xảy ra. Thay vì định giá thấp để thu hút người dùng, nhiều hãng lại ra mắt mức giá khá cao, tiệm cận xe Nhật, Hàn.
Ông Vũ Tấn Công (Chuyên gia ô tô) nhận định: “Các nhà sản xuất Trung Quốc đang làm sai chiến lược giá. Khi khó bán, họ vội vã giảm giá sâu. Điều này khiến khách cũ giận dữ, còn khách tiềm năng thì tiếp tục chờ đợi vì sợ lỗ thêm.”
Rào cản hạ tầng xe điện
Ở mảng xe điện (EV), lợi thế của các hãng Trung Quốc bị triệt tiêu bởi vấn đề trạm sạc.
- Hệ thống sạc: Toàn quốc hiện chỉ có khoảng 1.500 đầu sạc từ các đơn vị độc lập.
- Sự áp đảo: Riêng VinFast sở hữu 150.000 đầu sạc, chiếm tỷ lệ 99% và miễn phí sạc cho khách hàng, tạo nên “bức tường lửa” khó vượt qua.
Nỗi lo giá trị bán lại: “Cơn ác mộng” mang tên khấu hao
Một trong những lý do khiến người Việt “ngại” xuống tiền là khả năng giữ giá kém của xe Trung Quốc.
- Tốc độ mất giá: Xe Nhật, Hàn thường khấu hao 10% sau năm đầu tiên, trong khi xe Trung Quốc rớt từ 15% đến 20%, thậm chí có mẫu mất giá gần 50%.
- Thanh khoản thấp: Anh Nguyễn Trung Thực, một thợ xe cũ tại Hà Nội, chia sẻ: “Xe Trung Quốc rất kén khách. Thợ xe thường phải ép giá kịch sàn để phòng rủi ro đọng vốn (om xe).”
Chất lượng và dịch vụ hậu mãi chưa đủ thuyết phục
Dù được trang bị “ngập tràn” công nghệ, độ bền cơ khí và hệ thống hỗ trợ sau bán hàng vẫn là điểm yếu chí mạng.
Chất lượng chưa ổn định
Nhiều người dùng phản ánh xe nhanh xuống cấp, hay báo lỗi vặt sau một thời gian ngắn sử dụng. Anh Phạm Quang Huy (Hải Phòng), một người từng sở hữu xe Zotye, cho biết đã phải “cắn răng” bán lỗ một nửa sau 1 năm vì xe thường xuyên hỏng hóc giữa đường.
Hệ thống đại lý mỏng
Hệ thống xưởng dịch vụ ít ỏi khiến việc bảo trì gặp nhiều khó khăn:
- Linh kiện khan hiếm: Thường phải chờ đợi đặt hàng từ nước ngoài.
- Chi phí sửa chữa cao: Đặc biệt với các dòng xe Hybrid phức tạp.
- Hạ tầng dịch vụ: Chưa theo kịp tốc độ ra mắt mẫu mã mới.
Ô tô Trung Quốc tại Việt Nam vẫn đang đứng trước bài toán khó: Xây dựng niềm tin. Để “tạo sóng” thực sự, các hãng xe cần minh chứng bằng chất lượng dài hạn, chính sách giá ổn định và một hệ thống hậu mãi đủ mạnh để người tiêu dùng yên tâm gửi gắm túi tiền.
Bạn đang quan tâm đến mẫu xe Trung Quốc nào hay vẫn ưu tiên chọn xe Nhật, Hàn? Hãy để lại bình luận phía dưới nhé!
